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改造国家:修复美国基础设施的前景

2020-01-06 09:02:17 来源:环球网
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从特朗普总统谈起,人们普遍认为美国需要成为一个“翻新国家”。即便如此,修复我们基础设施的政治道路可能与我们的实际道路本身一样颠簸和坑坑洼洼。 我们的封面故事由Kris Van Cleave报道:

唐纳德·特朗普总统在上周的国会联席会议上发表讲话时明确表示,他打算在其签署的竞选承诺中取得好成绩:

“现在是制定新的国家重建计划的时候了。 我们的道路,桥梁,隧道,高速公路,机场,学校,医院,我们将重建一切!“

重建国家的基础设施是特朗普计划让美国再次“伟大”的关键因素。 多年来一直看着它崩溃的焦虑专家对这一问题最终得到应有的关注有希望。

美国土木工程师学会会员凯西·迪纳斯说:“我认为我们刚刚处于大众集体状态,否认这些系统的重要性,以及如何保持这些系统的合理性。” 本周晚些时候,他们将发布备受期待的“基础设施报告卡”。上次他们给国家一个D +。

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CBS新闻

“道路状况导致美国人平均每年花费500美元购买汽车,”Dinges说。 “到2020年,如果我们不开始进行适当的投资,个人家庭收入将下降3000美元。”

美国曾经拥有世界上最好的基础设施,但那些日子早已过去。

Van Cleave问道,“如果不进行这些投资,那么这些老化基础设施失败的风险是否会上升?”

“这将是一个我们依赖的更危险的基础设施,”Dinges回答道。 “因此,我们绝对会从安全角度将自己置于更大的风险之中。”

事实上,每个人都同意我们需要修复国家老化的基础设施。 但是,关于我们应该如何支付它的问题正在进行激烈的辩论:通过提高税收,转向私人投资,或者只是借入更多的钱。

  • (“哥伦比亚广播公司晚报”,05/27/16)
  • (“哥伦比亚广播公司晚报”,2016年1月7日)

“我认为我们不会花太多钱,”拉里萨默斯说,他曾担任比尔克林顿的财政部长,并且是奥巴马总统的经济顾问。 他是越来越多的经济学家之一,他们说应该借钱支付增加基础设施支出的费用。

“前所未有的低利率时刻应该是前所未有的高投资时刻,”他说。 “具有讽刺意味的是,这是一个前所未有的低投资时刻。”

“为什么会这样?”Van Cleave问道。 “为什么不是城市,州和联邦政府,'我们现在应该采取行动'?”

“其中一些是对政府的普遍不信任,”萨默斯回答道。 “其中一些因难以快速完成基础设施项目而感到沮丧。 其中一些只是一种普遍的僵局,似乎会影响我们的政治。“

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街道维修的候选人。 CBS新闻

国会中的共和党人一直反对增加奥巴马总统的基础设施支出 经过多年的茶党抗议活动,现在很少有人愿意承担更多的债务。

星期二晚上,特朗普总统暗示他的计划不会要求纳税人支付全部费用:“我将要求国会批准立法,通过公共和私人资本为美国基础设施投资1万亿美元,创造数百万美元新工作,“他说。

白宫尚未发布基础设施计划。 但去年秋天,特朗普的竞选活动建议向愿意为公共基础设施项目提供资金的私人投资者提供数十亿美元的税收抵免。

  • “细则”(“CBS今晨”,03/02/17)
  • (CBS Moneywatch,02/07/17)
  • (CBS Moneywatch,12/20/16)
  • (CBS Moneywatch,11/29/16)

它们被称为公私合作伙伴关系,实质上是商业交易。 该项目必须为私人投资者创造收入。

“全球基础设施项目总共有数万亿美元可用,”两党政策中心基础设施工作组联合主席Doug Peterson说。

“那些项目是否适合这种安排?”Van Cleave问道。

“收费公路就是一个例子 - 一家公司可能会完全购买和运营公路运输系统,通过收费来获得报酬。”

就像在华盛顿特区外面的快车道上收取的通行费一样

当弗吉尼亚州想要建造它们时,私人投资者可以帮助拿起标签。 没有公私合作伙伴关系,项目就不可能完成。 “不,这个项目没有钱,”彼得森说。

但是,营利性基础设施不仅仅意味着收费公路。 人们期待已久的40亿美元改造在纽约受到严厉谴责的拉瓜迪亚机场,是一个公私合作伙伴关系。

但私有化基础设施可能很昂贵 - 有时非常昂贵。

在南弗吉尼亚州,通过私人融资隧道的通行费开始很小,但涨到11美元,迫使弗吉尼亚纳税人补贴一些低收入司机。

在丹佛的一条收费公路没有花费纳税人一分钱,但单程费用高达18美元。

在芝加哥,自2008年该市向私人投资者租赁其计量表以来,停车费用增加了一倍以上。在75年的租约上涨之前,该交易将使该市的愤怒居民损失数百万美元。

我们如何吸引投资者参与不太可能盈利的基础设施项目? 我们可能不会。

“在我进入这座建筑之前,我每天都会说一点祷告,”Jim Bogenreif说。 他在明尼苏达州布雷肯里奇经营着一家拥有79年历史的水处理厂。 这座拥有3,300的城市以其安全,干净的水而自豪,但该工厂早已鼎盛时期。

一些仍在使用的管道可以追溯到20世纪30年代。 “这一个让我最担心的是 - 看看我在谈论什么,生锈?”Bogenreif说。

去年,州立法机构取消了包括取代工厂资金的公共工程方案。

“如果失败了,吹一个洞,我们根本就没有水。 而且我们无法抽出它,“Bogenreif说。 “这让我很害怕。 我想我现在正在去教堂,我想!“

具有讽刺意味的是:即使政治家不能同意,基础设施支出也很受欢迎。 发现,87%的人支持增加联邦基础设施支出。

许多专家认为,为运输基础设施提供资金的最佳方式是提高联邦汽油税; 它自1993年以来一直没有被提出。

“我们没有足够的资金来维持我们目前拥有的道路和桥梁,”州长Nathan Deal(R-Ga。)说。

州长特朗对华盛顿的僵局无能为力,但格鲁吉亚共和党人决心对亚特兰大的僵局做些什么。 2015年,特朗和州立法机构的共和党同意了一项10年100亿美元的运输法案,为普通司机提高了每加仑6美分的汽油税。

自2013年以来,已有19个州和哥伦比亚特区增加了汽油税。

“这种情况是人们愿意为道路等事情支付费用,政治有时会妨碍这种做法吗?” 范克利夫问道。

“我认为这始终是一个因素,”特朗笑道。 “我认为我们有时会低估公众对确保他们不必坐拥交通的热情。 我认为,许多纳税人和许多司机都在全国各地都感到沮丧,他们除了谈论某些事情外,没有看到任何人做任何事情。 我以为是时候做点什么了。“

无论如何支付 - 提高税收,私人投资或借款 - 每个人都同意现在就采取行动的时候了。 如果不是这样,那个国家崩溃的基础设施很可能会在很长一段时间内处理。


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